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重庆“全国最贵路桥费”明年取消 媒体:早该如此

2019-10-09 12:29:27来 源:朱桥仁彰网      评论:0 点击:3141

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继武汉市取消“九桥一隧一路”路桥ETC收费后,从2018年1月1日零时起,重庆将取消主城区路桥通行费。根据安排,取消主城区路桥费后,原纳入主城区路桥年费范围的绕城高速及以内的渝邻、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂等6条射线高速将收取通行费。

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对重庆主城路桥费的诟病,可谓由来已久。主要槽点在于两个方面:年票制和贵。首先,不管道路使用多少、不分使用情况,只按照统一的标准征收路桥费有失公平;再者,在主城区内环以内路网中大量设卡,加重了城市交通拥堵,其收费标准合理性也存疑——有市民就质疑,重庆实行成品油税费改革后,燃油税提高了,但原本属于“费改税”的部分并没有从路桥费中剔除,最终造成重复收费。

“全国最贵路桥费”取消,这消息让人欣慰:应看到,重庆路桥费制度起始于2002年,最初,主城区小汽车路桥通行费以2000元/年的标准征收,2003年将内环高速和机场高速路纳入年票制的范围后,从2004年1月开始按二、三、四、五类车分别收取年费,对应额度为2300元、2990元、3450元和3910元,并一直延续至今。截至今年11月,重庆主城区路桥通行费累计收入已达279.44亿元。

那些仍在收着不合理路桥费的地方,也该跟上步伐,创造条件、有步骤地规划、实施取消方案。毕竟,发展是硬道理,而增进民众福利、不与民争利,也是打造营商软环境的硬道理。

731部队总部残址、为了掩藏731部队的存在,毁灭其人体实验而被爆破后的建筑。

从武汉到重庆,相继取消了主城区路桥费,也表明,那种“道道设站”的收费特别是一刀切、年票制收费,理应算综合账,该改进的改进,该取消的取消。

眼下,武汉、重庆行动起来了,其他城市呢?重庆、武汉等地经济发展走在全国较前面,这并不意味着,其他城市就可以理直气壮地继续征收那些不合理的路桥费。

这样的收费不合理,大家早就认为应该取消,可是为什么难以取消?一是地方政府舍不得这一大笔收入,另外,就是缺乏魄力。

新年快乐!时针指向2019年1月1日0点那一刻,对许多坚守岗位的人来说,跨年夜,只是再普通不过的工作夜晚。这些美好生活的创造者、守护者,守候着新年万家灯火……

另外,从发展角度看,主城内出行成本过高,势必造成流通成本偏高,这会降低其城市竞争力。而减轻出行负担,降低物流成本,对于重庆这样的经济与社会发展很不平衡的内陆城市来说,势必能营造更好的投资环境。

不少观众表示,今年央视春晚的语言类节目题材丰富,包袱密集,笑过之后还能留下思考,值得点赞。

辛国斌是在26日工信部于京主办的2018年中国国际信息通信展览会上做出上述表述的。

新华社快讯:巴黎股市CAC40股指7日报收于4719.17点,较前一交易日下跌17.95点,跌幅为0.38%。

而今,重庆取消了征收主城区路桥通行费,既是顺应民意,也是普惠民生,也体现了改革的魄力。取消路桥费,能改善交通格局,也能为民众减负。地方推进改革,就应该这样能够给一方民众带来实实在在的福利。

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